10.02.2017 Milliyet - Ankara Gazetesi
Toplu
taşımacılığı hep aksayan bir başkent olduğumuz yeni değil. Ama ‘çok aksayan’
hale gelmesini de beklemiyorsunuz, bir yerlerde mutlaka çözüm üretildiğini
umuyorsunuz. Umduğumuzu değil bulduğumuzu yaşıyoruz.
Tam
2 yıl önce 10 Şubat 2015, köşemizin başlığı ‘Toplu Taşıma-ma’. 2 yıl sonra bugün biraz değişti başlığımız, ‘Toplu Taşıyama-ma’ oldu. Yaşamı ve
insanı istatistik sonuçlarıyla değerlendirmek toplum yaşamında her zaman doğru
olacağı anlamına gelmez ama bazı istatistikler, kargaşayı düzenli
açıklayabilir.
Özelin cazibesi
Devasa
‘U’ şeklinde bir metro hattımız var,
devasa bir ‘O’ olması gerekirken. Bu
‘U’, kente ciddi işgücü sağlayan 550
bin kişilik bir ilçeye, Etimesgut’a dokunmuyor. Nasıl geliyorlar merkeze?
Otobüslerle Çayyolu Metro Durağı’na taşınıyorlar, oradan merkeze. Ya da halk
otobüsleriyle aktarmasız, doğrudan merkeze geliyorlar. İki kez kart basacağıma
ben de halk otobüsünü tercih ederdim.
En
son 5 Ocak 2017’de Keçiören Metrosu açıldı. Bir gün sonra felaket tellalı gibi
‘Keçiören Metrosu Çare Olacak Mı?’
diye soruyorduk bu köşeden. Kısa süre sonra boş tren vagonları, duraklardaki
aksaklıklar paylaşılmaya başladı sosyal medyada. Biraz beklemek lazım, bir ay
sonra okurlarımız, aynı boş vagonları ve sorunları bizimle paylaşmaya başladı.
900
bini aşmış nüfuslu Keçiören’den boş metro çalışıyordu merkeze. Aslında tam
merkeze değil, Atatürk Kültür Merkezi’ne geliyor, oradan aktarmayla Kızılay’a
geçiliyordu. Metro geldi diye belediye otobüsleri kaldırılmıştı ama halk
otobüsleri doğrudan merkeze çalışıyordu. Ben de olsam halk otobüsüne binerdim.
Rakamlar ne diyor?
8
Şubat’ta ‘Ankara Nasıl Şehirleşiyor?’
yazı dizimizde Mimar, Şehir Yüksek Plancısı ve Ulaşım Plancısı Erhan Öncü,
rakamlarla dövdü bizi adeta. Bırakın umduğumuzu, bulduğumuzu da kaybediyorduk
ağırdan ağırdan. Örneğin:
-
Ankaray günde 1 milyon kişi taşıyabilecekken 125
bin kişi taşıyormuş..
-
Metro, Sincan ve Çayyolu hatlarını
beraber hesaplarsak 3 milyon kişi
taşıması gerekirken 283 bin kişi
taşıyormuş..
-
2012 yılında günlük ortalama şöyle:
Belediye otobüsleri 615 kişi
Minibüsler 510 kişi
Özel Toplu Taşıma Araçları 620 kişi
Özel Halk Otobüsleri yaklaşık 900 kişi
taşıyormuş.
-
2016 Ağustos rakamlarına göre günlük ortalama ise şöyle olmuş:
Belediye otobüsleri 405 kişi
Özel Toplu Taşıma Araçları 410 kişi
Minibüsler 440 kişi
Özel Halk Otobüsleri ise bin 100 (1100) kişi
Yüksek fiyatın nedeni
Rakamlarla
dövdüğü yetmezmiş gibi bir de sonuna eklemişti Erhan Öncü, “Bu tablodan şunu anlayabiliriz; kamu
hizmetini belediye veriyor ama kazancı özel toplu taşıma araçları elde ediyor!”
Ohh, fiyatların yüksek oluş nedeni de belli oldu!
Dünya
Bankası’nın ölçülerine göre bizim belediye otobüslerinin günde bin 200 (1200),
körüklü ya da katlı otobüslerin de bin 800 (1800) kişi taşıması gerekiyor.
Böyle olursa o şehirde toplu taşımacılıktan bahsedilebiliyormuş. Bizim numaratör
geri sayıyor. Bizim rakamların kamu yararına olanları, kamu aleyhine tepe
taklak geri gidiyor yani.
Boşa şafak sayıyormuşuz
Ve
dahi vermekle yükümlü olduğu hizmetten zarar ettiği gerekçesiyle şikayet eden
bir belediyemiz var. Aynı düz hat üzerinde 2 aktarma yapılan metromuz var ki
dünyada benzeri yok. Yetersiz ring seferleri nedeniyle sefer sayısı
arttırılacağına örneğin Hacettepe ve ODTÜ Üniversiteleri’nde otostop cepleri
yapıldı. Gece erken kesilen seferlere hiç girmedik bile.
‘Bir yerlerde mutlaka çözüm üretildiği’ beklentisiyle şafak sayıyormuşuz ya... Kimsenin bizi öyle topluca taşıma derdi falan olmadığı anlaşılıyor istatistiklerden. İstatistiğine bile ulaşması zor hatta. Bir nevi toplu taşıyama-manın, destanı yazılıyor ülkenin başkentinde.
‘Bir yerlerde mutlaka çözüm üretildiği’ beklentisiyle şafak sayıyormuşuz ya... Kimsenin bizi öyle topluca taşıma derdi falan olmadığı anlaşılıyor istatistiklerden. İstatistiğine bile ulaşması zor hatta. Bir nevi toplu taşıyama-manın, destanı yazılıyor ülkenin başkentinde.
Olması gereken ile bizde olan; tam tersine gidiyoruz |
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder