RAYLARIN KESİŞTİĞİ ŞEHİRDE RAY KITLIĞI

12.04.2016 Milliyet-Ankara Gazetesi

Başkentray Projesi yeniden başlıyor. 2011 yılında başlayacak diye Sincan-Kayaş banliyösü 2 yıl kapatılmış, sonra hiçbir şey olmamış gibi hiçbir şey yapılmadan açılmıştı. Bu hattın yolcuları, çektiğiyle kaldı. Bari yeniden açarken bir tavşan falan çıksaydı şapkadan. Raylarda ot çıktı.

Meğer o sırada ihalenin ikinci bölümüne itirazlar gelmiş, iptal etmişler. Ankaralı da tren bekliyor gelecek diye. Yoğun kullanılan başkentin en işlevsel tren hattını, 2 yıl bekledi Sincan-Kayaş boyunca kent sakinleri. Boylarınca ot bitti sadece.

Başkentray imzalandı

Devlet Demiryolları Genel Müdürlüğü, 21 Mart 2016 günü Başkentray Projesi’ni yapacak firmalarla sözleşmeyi imzaladı. Yaklaşık 186 milyon avroya (600 trilyon civarında) mal olacak. 14 ay, yani 1 buçuk yıla yakın bir sürede bitmesi planlanıyor. Giden 2 yılımıza yanarız ama raylı sistem fakiri başkentin, bu projeleri beklemekten başka çaresi yok.

‘Başkentray Projesi’, öncelikle bazı güzergahlarda yeni hatlar yapımıyla hızlı, normal ve banliyö trenlerinin yollarını birbirinden ayırmayı, banliyö hatlarını, metro kalitesine yükseltmeyi amaçlıyor. Hemzemin geçitler kaldırılacak, alt ve üst geçitler yapılacak bu noktalara. Durakları, toplu taşıma ağına uygun hale getirilecek. Böylece yıllık 15 milyon yolcu taşıyan banliyö trenleri, 60 milyon yolcu kapasitesine ulaşacak. Haydi hayırlısı, tren yerine yine otlu ray bulmayalım da proje diye!

Nüfus artıyor ray uzamıyor

Biliyorsunuz Sincan ve Çayyolu metro hatlarını Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı, hem de kısa bir süre içinde tamamlamıştı. Keçiören hattını da bitirmek üzereler. Başkentray Projesini, gecikmeli olarak Devlet Demiryolları yaptırıyor. Varolan metro hatlarına, 28 Aralık 1997’den bu yana yeni hatlar eklenmedi. Olan proje bitiriliyor. Ancak 1997’de yaklaşık 3 milyon 700 bin olan başkent nüfusu, bugün 5 milyon 100 bine yürüyor. 20 yıl önceki nüfusa bile anca yetecek raylı sistemin, bugün bitmesine seviniyoruz. Oysa o günden bugüne, 1 milyon 400 bin kişi eklendi kent nüfusuna.

Varolan raylı hatların uzatılması, birbirine bağlanması, yoğun durakların hafifletilmesi gerekiyordu. Sincan’dan Çayyolu’na gitmek için dünyanın en büyük ‘U’sunu çekmemek, büyüdükçe sınırları uzaklaşan kentin çeperdeki sakinlerini, daha hızlı ve kolayca merkeze taşıyabilmemiz gerekiyordu. Biz yapana kadar 50 kilometre yarıçapına ulaştı başkent. 16 Nisan’da 2 aylığına bir durak, Akköprü kapanacak ve yüzbinlerce insan, o bir durak için mağdur olacak. Seçenek yok çünkü.

AUAP ne oldu?

O zaman bir türlü yanıt alamadığımız sorumuzu, bir kez daha soruyoruz: Ankara Büyükşehir Belediyesi ve Gazi Üniversitesi işbirliğiyle hazırlanan ve 2014’ün başında bitirilen ‘Ankara Ulaşım Ana Planı’na (AUAP) ne oldu? Öncelikle raylı ulaşım sistemlerinin eksiklerini, bağlantılarını ve 2038 yılına kadar beşer yıllık dönemler halinde planlarını içeren bu çalışmaya ne oldu? Çıt yok planla ilgili. O da mı dağa kaçtı yoksa inek mi içti?

Başkent Ankara, ülkenin kalbi ve bu yüzden de rayların kesiştiği şehir. Kılcal damarlar gibi yayılan raylı ulaşım hatları, dünyada bir medeniyet ölçüsü 150 yıldır. Gelin görün ki 2016 yılında bir ülkenin rayları kesişen başkentinin içinde biz, teknoloji çağında ray kıtlığı çekiyoruz.

BAŞKENTRAY OLMADI BANLİYÖ VERELİM

 19.07.2013 Milliyet-Ankara Gazetesi

2 yıl geçti, ot bağladı raylar. Sincan-Kayaş banliyö hattı, nadasa çekildi. Çivi çakılmadan geçen 2 yıl, niye çakılmadığını anlayamadan geçti. Bırakın çivi çakmayı, bir türlü ihalesi yapılamadı, yapılan da geçen Mayıs ayında iptal edildi. İptal üzerine TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman, "Kamu İhale Kurumu'ndaki teknik elemanların karar verdiği bir ihalenin bu kadar uzamasının doğru olmadığını düşünüyorum. İhale yapılalı 1 yıl oldu, hala Başkentray’ı ihale edemedik” diye serzenişte bulunmuştu. TCDD Genel Müdürü de şikayet ederse biz ne yapacağız?

Manş Tüneli mi?

Önce 3 ay dendi, sonra 4 ay oldu, bir de öğrendik ki 3 yıldan aşağı zor bitermiş yeni Başkentray tren hattı. Sincan-Kayaş treni, proje kesinleşmeden durduruldu. Tıka basa dolu münibüsler, otobüsler içinde evinden işine, işinden evine gitmek zorunda kaldı Sincan’dan Kayaş’a kadar her durağın müşterileri. Başta önlem de alınmamış, doluluktan duraklara uğramıyordu otobüsler, minibüsler. Aylarca gazetemizin telefonları çaldı, şikayet mesajları aldık. Kent merkezine bu kadar uzak 2 hat, vatandaşın nasıl taşınacağını hesaplamadan, tadilatı yapanların keyfine göre “dursun” denmiş, durdurulmuştu. 2 yıl sonra, “Başkentray hattı ihalesi iptal edildi, 29 Temmuz’da banliyö hatlarını yeniden açıyoruz” deniyor. Manş Tüneli mi açıyoruz, ne ihaleymiş bu?

Boş durulmamış

Bu arada dün, Devlet Demiryolları’ndan bir açıklama daha geldi. “Bu hattı ot sararken tamamen de boş durulmadı” demeye gelen bir açıklama. Söz konusu süre içerisinde, Ankara-Behiçbey arasında yeni çift hat, Behiçbey-Sincan arasında yeni tek hat olmak üzere toplam 28 kilometre yeni yol ayrıca Kayaş-Sincan arasındaki mevcut demiryolu yeniden elden geçirilerek,  gerekli düzenlemelerin yapıldığı söyleniyor. Hızlı tren  işletmeciliğine uygun hemzemin geçitler kaldırılarak, araçlar için 6 tane alt ve üst geçide dönüştürülmüş. Bütün Başkentray’ın yapımı ve tadilatlar bu kadar sürecekti zaten. 2 yılın üzerine bir bardak soğuk su mu içmemizi öneriyorlar acaba?

Sorun ne ihalede?

Açıklamanın sonuna “Başkentray Projesi’ndeki gecikme, konunun yargı sürecine taşınması nedeniyle yaşandı. Bu süreç sonrasında ihale iptal edildi. Başkentray Projesi’nin yeniden ihale süreci, devam ediyor” eklemesi yapılmış. Demiryollarını mı, belediyeyi mi, yargıyı mı, Kamu İhale Kurumu’nu mu, kimi bekliyoruz efendim? 6 ayda Atatürk Orman Çiftliği içinden otoban yollar geçirilir, devasa bir Başbakanlık ile dünyanın en büyük hayvanat bahçesi yapılırken bu ihalenin ne özelliği var ki durmadan sorun çıkıp, iptal ediliyor. Ankara’ya faydalı oluşu mu?

SİNCAN-KAYAŞ BİLİNEMEYENLERİ

09.12.2011 Milliyet-Ankara Gazetesi

Sincan-Kayaş banliyö hattında, bilinemeyenler var. Bir işe kalkışılmış ama akıbeti bilinemiyor. “Trenler, 90 gün işlemeyecek” denmişti, 120 gün oldu, daha kazma vurulmamış. 90 gün 3 ay, 120 gün 4 ay demek. 90 gün de olmuş size 3 yıl. Yüklenici firmalara bildirilen takvime göre, 3 yılda bitmesi öngörülüyor Sincan-Kayaş banliyö hattının. 3 yılda bitecekse niye 90 gün dendi, 120 gündür kazma vurulmadıysa niye erken kapatıldı bu hat? Bunları bilemiyoruz.

Bilinemeyen yetkili

Milliyet Ankara Gazetesi, açıyor telefonu, sormak için yetkiliyi istiyor. Burada da bilemediğimiz şeyler oluyor. Bir esrar perdesi arkasından, adını bilemediğimiz bir yetkiliyle görüşüyor arkadaşlarımız. “Bu tür söylentileri ciddiye almıyoruz” diyor mahrem şahıs. “3 yıl telaffuz edenler var, daha fazla diyenler var. Başlayınca en kısa sürede bitirmeye çalışacağız” deyip, devam ediyor “ama bunun için süre veremiyoruz!” Allahım bu nasıl gerilimli bir iş? Tren yolu diye ‘Korku Tüneli’ mi inşa ediliyor acaba?

İnsan bilmediğinden korkar

Bir de Anadolu Bulvarı’ndaki Marşandiz Köprüsü yıkılıp, yenisi yapılacaktı. Ondan da vazgeçilmiş. Niye? Onu da bilemiyoruz. Bilinemeyenler bilinemeyenler!..

1 Ağustos 2011’de başladığı duyurulan Başkentray Projesi’ni, bir gün sonra “Başkentray Başlıyor” diye heyecanla köşemize  taşımıştık. Yalnız bazı çekincelerimiz vardı, alkışı sonraya kalmıştı. Böyle gizemli, gerilimli bir proje gibi görünmüyordu baştan. İnsan, bilmediğinden korkar. Başkentray’da öyle olacaksa Korku Tüneli’ndeki trenlere de binemem ben zaten!

Sokak raporu kaba fikir

Günde 30 bin kişi taşıyordu Sincan-Kayaş banliyö hattı. Bu ihtiyacı karşılayacak yeterli belediye otobüsü, halk otobüsü ya da dolmuş sayısı var mıdır, bir de bunu bilemiyoruz. Kızılay’da, durakta beklerken kulak misafiri olduğum iki  beyefendinin, rapor niteliğinde bir şikayet sohbetine şahit oldum. Rapor, kızgın bir ifadeyle seslendirilmişti. Bu hatla ilgili okuduklarımı da ekleyince bilmeden de kaba bir fikre sahip olunabileceğini gördüm.

Ankara’nın birikmiş altyapı işleri, yatırımları çok. O kadar çok ki hepsine birden girişmek ve zamanında yetiştirmek zor olabilir. Ancak bu gecikmenin sorumlusu, Sincan-Kayaş banliyö hattına mecbur olanlar değildir herhalde. Ya da aynı çileyi başka hatlarda çekenler.

‘3 yıl’ın sihri

Bir de metro için, Başkentray için ve başka bazı projelerde,  duyduğumuz sihirli bir 3 yıl tarihi var. Sonrasında ne var ki sık sık duyar olduk bu tarihi? Bilinmiyor ya, boş durmuyor şeytan, aklına düşürüyor insanın!

Ankara Tavşanı Meclis’te

‘Keçi İnadı Tavşanı Kaçırır' demiş, Ankara’da nesli tükenmeye yüztutan Ankara Tavşanı’nın, nereye gittiğini merak etmiştik. Ankara Üniversitesi Zootekni Bölümü’nden Profesör Doktor Gürsel Dellal’ın demecinden, Çin’e gittiklerini öğrendik. Milyonlarcası Ankara’da değil ama orada yaşayabiliyordu.

Bu demeç, bir Ankara milletvekilimizin dikkatini çekti ve arkadaşlarıyla Meclis Başkanlığı’na önerge verdiler. Üstelik Meclis araştırması açılmasını da istediler. MHP Ankara Milletvekili Özcan Yeniçeri ve arkadaşlarına, ilgilendikleri ve konuyu gündeme taşıdıkları için teşekkür etmek gerekir. Ben kendi adıma ediyorum. Keşke diğer Ankara vekillerimiz de ara sıra başını kaldırıp, Ankara’ya bakabilseler.